SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分百的反作用力，以及各種連接管度道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱問應力和熱變形。
SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火答處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
SMC氣缸直徑的選擇跟壓力有關，一般氣壓選0.7MP。氣缸面積為S＝F／P，P為壓強就0.7MP。
SMC氣缸壓力是選擇的，不計算的。復一般選0.7MP。
SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣是缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。
氣缸的選型全資料氣缸的理論輸出力普通雙作用氣缸的理論推力（N）為：式中,D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。理論拉力(N)為：式中,d一活塞桿直徑（mm）時,估算時可令d=0.3D。氣缸的負載率氣缸的負載率：是指氣缸的實際負載力F與理論輸出力F0之比。負載力是選擇氣缸的重要因素。
負載情況不同，作用在活塞軸上的實際負載力也不同。
SMC氣缸的實際負載是由工況所決定的，若確定了負載率η也就能確定氣缸的理論出力，負載率η的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關（見下表）普通氣缸的計算舉例用氣缸水平推動臺車，負載質量M=150kg，臺車與床面間摩擦系數0.3，氣缸行程L=300mm，要求氣缸的動作時間t=0.8s，工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。
SMC氣缸理論輸出力表其中P1——氣缸推力，P2——氣缸拉力其它方面的選擇1、類型的選擇根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。
要求SMC氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。
在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。
安裝形式根據安裝位置、使用目的等因素決定。
在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時（如車床
一般情況下在往復運動周期較短(小于1min)的水平往復運動中，電動執行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節能。而在往復運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節能。這首先是由于終端停止時電動執行器的控制器通常需知要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即道終端停止時間越長，對氣缸越有利;其次電機在連續旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執行器相比氣缸的能耗優勢不是很大。
SMC氣缸由上可見，電機本身效率很高，但在往復直版線運動慮其效率下降及控制器的電權力消耗，電動執行器未必一定比氣缸節能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。
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