日本SMC氣缸應用注意事項：

　　一、安裝前，一定要查驗管中是不是有雜物，清除整潔以防雜物進到氣缸，對氣缸導致損壞或危害。

　　二、在溫情況下，應采用防寒對策，阻攔系統軟件中的水份鎖定。而在高溫標準下，應挑選安裝相匹配的耐熱氣缸。

　　三、運作時負荷假如發生變化，則要挑選輸出力充裕的氣缸。

　　四、在運作時要盡量防止側面負荷，不然會危害氣缸一切正常使用期。

　　五、拆下來長期不應用，理應在進排氣管應加防污阻塞帽以防表層防銹處理。

　　六、應用前氣缸應當先滿載試工作中，工作中前將緩存調少，逐漸變大，全過程中速率調整不適合過快，以防造成過大沖擊損壞氣缸。
 

　　日本SMC氣缸密封性能的因素有

　　1、蓋不正確的拆裝方法

　　蓋拆裝是否正確，是延長無桿氣缸墊的使用壽命和防止無桿氣缸蓋變形的重要保證。在拆裝無桿氣缸蓋時，應在冷機狀態下進行，嚴禁在熱機狀態下拆卸，以防無桿氣缸蓋出現翹曲變形。

　　2、表面冷卻不均勻

　　局部熱點還會導致無桿氣缸蓋本身產生額外的內應力，其結果使無桿氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產生不可思議的嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致無桿氣缸體鑄鐵件產生長久性的扭曲變形。

　　3、蓋或缸體平面度過大

　　對日本SMC氣缸蓋裂紋的部位、原因以及如何修理展開討論分析

　　(1)氣缸蓋底面裂紋

　　裂紋一般產生在氣缸蓋底面閥孔的邊緣過渡圓角處和閥孔之間，即有應力集中的部位。具體裂紋部位將隨機型、蓋結構和材料的不同而異。

　　船用四沖程柴油機氣缸蓋結構復雜，底面上分布著進、排氣閥孔、噴油器孔和示功閥孔等，蓋的強度被嚴重削弱，且由于各處壁厚不等、溫度不均，以致在底面上孔之間、閥座面上容易產生徑向裂紋，裂紋大多自中央的噴油器孔向周圍其他孔擴展。

　　(2)蓋冷卻側裂紋

　　對于老式氣缸蓋，因其冷卻側有環形冷卻水道，一般多在冷卻水道的環形筋的根部有應力集中處產生裂紋，并且沿圓周方向向深度(即向底面)擴展，甚至使氣缸蓋裂穿漏水或者在閥孔壁上產生裂紋。

　　對于新式鉆孔冷卻的氣缸蓋，在冷卻水側鉆孔處產生裂紋，并且擴展至底面。這種裂紋是淡水中的防腐劑濃度不合適和不良燃燒或者是鉆孔冷卻區的微生物腐蝕引發的裂紋。

　　2.蓋裂紋的產生原因

　　氣缸蓋產生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用引起的熱疲勞、機械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。在柴油機運轉過程中氣缸蓋產生裂紋的直接原因是輪機員的操作管理不當，維修保養不良所致。

　　(1)操作管理不當

　　輪機員操作管理不當將會造成零件過熱，機械應力或熱應力過大引起機械疲勞或熱疲勞。柴油機冷車起動或起動后加速太快，使氣缸蓋等零件觸火面與冷卻面的溫差過大，熱應力增加；柴油機頻繁起動、停車或長時間超負荷運轉使機械應力和熱應力增加；冷卻和潤滑不良或中斷、停車后立即切斷冷卻水等都會使零件過熱，熱應力增加。

　　(2)維護保養不良

　　輪機員未能按照說明書維修保養大綱的要求進行定期吊缸檢修，不能及時發現問題和加強保養；柴油機長期運轉，對冷卻水不進行投藥處理或處理不當致使冷卻水腔積垢嚴重，影響零件散熱產生過大的熱應力；安裝氣缸蓋時未按照說明書的要求上緊氣缸蓋螺栓或各螺栓受力不均，使氣缸蓋產生過大的附加應力等。

　　3.蓋裂紋的修理

　　(1)氣缸蓋上的穿透性裂紋和關鍵部位的嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。如果船上無備件則只能采用封缸辦法，實行減缸航行的應急措施。為了延長氣缸蓋的使用壽命，需對缸蓋上的裂紋進行修理。修理前行無損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結構選用下列不同的修理方法。

　　(2)裂紋微小時采用銼刀、油石和風砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續使用。否則，繼續打磨、檢驗。若裂紋較深達壁厚的3%以上時，停止打磨改用其他方法修理或報廢換新。

　　(3)金屬扣合法。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅保證零件的強度要求，還可滿足密封性要求。

　　(4)焊補。當裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補。為了獲得良好的焊補質量，應制訂嚴格的焊補工藝和選用合適的焊補方法。

　　(5)鑲套修理。對于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進、排氣閥孔壁和噴油器孔壁的裂紋采用鑲套修理。此法效果好，可使零件繼續使用2年以上的時間。襯套的材料一般為不銹鋼或青銅、襯套端部與閥孔底部間墊以紫鋼墊片以增強密封性。

　　(6)膠粘劑修理。對于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷(砂眼)，依其部位和工作條件選用有機或無機膠粘劑進行修理。

　　(7)覆板修理。氣缸蓋外表面裂紋可采用覆板修理。修理時，先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑(如環氧樹脂)后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。